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马士基4月1日起再提亚欧航线运价与欧盟航空业成本将增加
更新时间:2012-2-27 15:20:09 发表于:http://www.tjdhl.cn

一、马士基4月1日起再提亚欧航线运价

    丹麦马士基航运目前在哥本哈根表示,将于今年4月1日起再提高亚洲至欧洲航线集装箱运输的运价,每标箱额外增收400美元。公司称,此 次提价是继3月1日起每标箱775美元提价之后的二次加价,若两次加价措施都进展顺利,这将使马士基亚欧线的运费翻两倍。

    德鲁里航运咨询公司表示,受船舶供过于求、欧美市场需求减弱、高成本燃油费和利润下滑等因素的影响,全球航运业去年损失近52亿美元。马士基去年8月表示, 公司亚欧航线有近100艘船舶。世界最大的船舶经纪人克拉克森称,在这条全球第二大航线上,有490艘船舶和52组航线服务项目。

    马士基在1月份表示将从3月1日起试图加价至每标箱800美元,这已是第九次尝试,而过去八次都以失败告终。马士基发言人麦克表示,公司从4月起额外加价的举措将适用所有从亚洲到北欧和地中海的货船。

    挪威船舶经纪公司表示,从亚洲至欧洲货船运输成本上升16%。克拉克森称,2012年亚洲运往欧洲的标箱数量将从上年的1290万箱增至近1320万箱;船 舶经纪人预测,由亚洲运至美国港口的标箱数量将从上年同期的1310万箱增至1360万箱,而预计世界贸易运输量达1.6亿多箱。

二、欧盟航空业成本将增加

   据业界预计,国航2012年欧盟航线二氧化碳排放量的需求缺口为74万吨,按现有欧洲气候交易所碳排放交易价格每吨二氧化碳当量9.93欧元来测算,今年需上缴欧盟碳税738万欧元,约合人民币6476万元,这将令国航2012年EPS减少0.004元。虽然南航班线和班次均较国航少,但由于其单位油耗较国航多,其二氧化碳排放量比国航更高,所以南航的负担并不比国航轻。

   机构提醒,航空公司短期内很可能将此费用嫁接到消费者身上。例如国航,明年上缴的碳税折合欧盟航线旅客人头费为40元人民币。

   值得注意的是,因为初期航空公司有免费二氧化碳配额可用,碳税对公司的整体盈利状况影响较小。

   但业内人士指出,随着每年免费排放配额的减少,公司在未来10年有可能面临较大的费用支出。数据显示,到2020年,国航虽缴付的碳排放费将达3264万欧元,是2012年的4倍之多。同时,欧盟碳税对整个航空业的影响不容忽视。

   据中航协估计,欧盟碳排放税的征收将使中国民航业今年增加8亿元人民币(约合1.23亿美元)的开支,到2020年将增加两倍以上。如果航空公司将成本全部转嫁给消费者,预计2012年飞欧洲国际航线机票价格将平均上涨16至17美元(约合101至107元人民币)。

   澳洲航空公司此前已表示,计划针对欧盟碳排放交易体系采取法律行动。香港国泰航空有限公司及其它一些亚洲航空公司表示,他们可能向乘客征收附加费或提高票价,以抵销欧盟碳排放税的影响。

本文来自天津国际快递

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