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集装箱船租船市场节后提振与沿海跨省运输干散货船运力分析
更新时间:2012-2-10 13:02:49 发表于:http://www.tjdhl.cn

一、集装箱船租船市场节后提振

    多家欧洲船公司开始在租船市场上活跃,这也许是受到了船东愿意接受灵活条款和放弃之前抗拒的长租约的引诱。这也是一个信号,表明不少船东已经放弃了租价会在短期内上涨的希望。

    虽然3000 TEU以上船型的成交仍然少见,但2500 TEU船与2800 TEU船的成交相对活跃。不过,租价仍保持低位。一些主流船公司租下这一尺寸船的租金多在6900美元/日至7950美元/日之间。马士基租下“Angele s”号(2010年建,2872 TEU),租期7-9个月的租金为7950美元/日。

    据经纪人介绍,同尺寸船里船龄较长的一艘船“Hansa Constitution”号(1997年建,2810 TEU)被赫伯罗特租下,租期为相当灵活的2-12个月,租金仅有6900美元/日。经纪人还透露,另一艘同尺寸船的租金甚至只有6750美元/日。该尺寸船目前正受到可供运力太多的打击。

    另一家租船市场上的主要船公司达飞租下“Stadt Sevilla”号(2010年建,2796 TEU)的租金为7050美元/日。对于该船的租期,经纪人众说纷纭,有人说是1-6个月,也有人说是1-10个月。2500 TEU自附吊具的船的租金总体上处于7000美元/日或稍高的水平。达飞租下“Isolde”号(2000年建,2442 TEU)的租金为7100美元/日,租期3个月。

    本周二发布的新ConTex指数继续下跌,由前一周的395点下跌到392点。该指数目前已经退回到了2011年3月份时的水平。当然,与其2009年11月份时创下的237点的历史低点相比仍有很大一段距离。

二、沿海跨省运输干散货船运力分析

    2011年,国内沿海跨省运输干散货船运力总量继续呈快速增长势头。截止年底,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船(即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船,下同)共计1500艘/4287万载重吨,比2010年底净增229艘/834万载重吨,运力净增长24.2%。其中2011年以来投入营运的新建船舶(含2010年底建成2011年投入营运)合计为748万载重吨,占同期总运力增量的89.7%。国内沿海干散货运力呈现以下几个特点:

    第一,新建船舶数量继续高位运行,平均吨位逐年增加。

    2008年以来,国内沿海新建万吨以上干散货船呈爆发式增长。2007年新建船舶仅为57艘/100万载重吨,2008年猛增至152艘/268万载重吨,2009年、2010年更进一步达到336艘/659万载重吨和223艘/657万载重吨,2011年新建船舶总吨位继续攀高至183艘/673万载重吨。2009年-2011年三年期间,新建船舶共计1989万载重吨,占现有沿海万吨以上干散货船运力总量的46.4%。新建船成为近年推动国内干散货运力过快增长的主要因素。同时,新建沿海干散货船的平均吨位逐年增加,2009-2011年三年期间,新建船舶的平均吨位分别为19606载重吨、29467载重吨和36757载重吨,船舶大型化趋势明显。近年来的新建船舶中,5万吨级的大灵便型数量较多。2009年以来,新建该型船舶共108艘/607万载重吨,占该型船总艘数(136艘)的79.4%,占2009年以来沿海新建干散货船总吨位的30.5%。

   第二,随着近年来新建干散货船数量的大幅增加,沿海万吨以上干散货船船龄年轻化趋势十分明显。

   由于大量新船投入营运,沿海万吨以上干散货船的平均船龄逐年降低。截止2011年底,平均船龄为8.4年,比2010年底下降0.9年。

   船龄在18年以上的老旧船和28年以上的特检船比例持续降低,分别为327艘/1232万载重吨(老旧船)和72艘/203万载重吨(特检船),分别占沿海万吨以上干散货船总运力的28.7%(老旧船)和4.7%(特检船)。

本文来自天津国际快递

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